Прыжки с парашютом , кто нибудь прыгал?...

Было мыслишко этакое... Хотя рожденному на первом этаже сиё дейфство принципе своем сродни суициду!
В целом остановил не страх, а дороговизна и отсутствие нормальной компании людей впринципе.....
А вообще придерживаюсь афоризьма - адиын раз не пидарасссс (я не протиф геев)

пы.сы.
гы. чета всомнился наш админ с костылями...... накангуне застрявшмий с пашашютом на дереве....
а с другой стороны я и после корпоратива с гипсом на руке ходила (я токма деффочка-цвяточеггг)

Аналогично, вот только бы памперсы XXL не забыть и вышибалу по крепче, что бы из самолета выталкать)
В тушино все очкую поехать
Но вот в том, что прыгну я не так уверен как вы
Тут много но...

Я прыгал зимой 2008го..
Сн6ачало подготовка.. говорили, что когда приземляешься это равнозначно что если прыгнуть со второго этажа.., но больно не было вообще, может потому что в сугроб попал?)))
Страшно было, ога, ещё1 как)))
Прыгал в валенках.. приземлился, а 1 валенка нету, потерял в полёте)) замерз)
Было крутооо, но второй раз что-то неохото больше прыгать

Я прыгал в мае 1999-го где-то под Подольском. Ничего себе не поломал, просто поставил еще одну галочку в списке увиденного и достигнутого.

Всем у кого есть желание прыгнуть я бы советовал прыгать весной, летом или осенью - зимой будет настолько холодно, что всего остального не заметите и самым ярким впечатлением останется обмороженный нос.
Для тех, кто хочет максимально испытать эти ощущения с минимальным риском для здоровья - тандем прыжок с инструктором, и вот почему:
1. Вы намертво пристёгнуты к профи, который сам всё сделает как надо.
2. У вас будет минута свободного падения до открытия парашюта - вы успеете прочувствовать и осмыслить происходящее (при первом прыжке на куполе свободное падение 4 сек. за которые вы успеваете только подумать БЛЯЯЯЯ...
3. Вы приземляетесь очень мягко и на ноги инструктора.

После такого прыжка вы поймёте хотите ли вы прыгать дальше или "достаточно одной таблэтки" + за небольшую доп. плату у вас останется на память видео вашего прыжка - перворазников не фоткают в полёте (маленькая высота - не успевают

Насчёт мск не скажу, а в Украине советую прыгать на Майском под Днепропетровском - новая и самая современная на сегодня дроп зона.

мне о прыжке даже думать страшно. Мне кажется, у меня просто сердце разорвется и всё...

я прыгал, понравилось.
позже хотел повторить, но жена буквально не отпустила

понимаю жену...

Выбирай:
Волосово
http://dz-volosovo.ru/
Ватулино
http://www.parashut.com/
Киржач
http://www.dzkirzhach.com/
Борки
http://www.dzborki.ru/
Коломна
http://www.aerograd.ru/
Пущино
http://www.skycenter.ru/page.php?head=news&skip=20

Мысль такая была. есть и будет, но осуществить боюсь что не смогу, слишком страшно, высоты до ужаса боюсь...



Авер, знаю что прыгают в Тушино, по цене пару лет назад приценивался что-то около 2-3 штук

К сожалению, полеты малой авиации над столицей нашей Родины теперь запрещены. Прыжки с парашютом тоже. На аэродроме в Тушино прыжки с парашютом не проводятся (причем давно уже).

У меня 6 прыжков. 3 с кукурузника в ДОСАФе, 3 с ИЛ 76 в армии. В досаф пошел типа Афган, десантура, круто (дурак).Тот кто говорит что не страшно врет. Страшно всем даже после 10 000 прыжков. Фишка в том что бы преодолевать этот страх, а не в самом прыжке. Поэтому решайте сами нужно вам преодолевать этот страх или нет. Я лично против. Паращюты придумаои не для развлечений, а для спасения летчиков. Вероятность травматизма очень высокая. При выпадении мз люка( именно выпадении на ватных ногах, еще и преодолеть поток воздуха) кувыркаешся на вытяжном три секунды до срабатывания прибора и открытия основного купола. Если не потянешь кольйо сам. Не дай боже сделать это раньше времени. Купол может сложиться от поттока воздуха от двигателя самолета, или зацепиться. Был у нас такой случай. Обязательно сжать ногисразу после прыжка. Секунда позже и вас может повернуть вверх ногами (как меня -видел удаляющийся самолет) ивы сожмете вытяжной и будете свистеть секунд 10-15 до земли. Положено не надеятся на прибор открывающий основной купол, а дергать кольцо самому. Прибор на тот случай если вы при вываливании в дверь звезданетесь обо что нибудь и потеряете сознание. Кольцо дергаете на третьей секунде. Считать, вернее орать вы будете И раз, И два, И три. Это потому что от страха сосчитать раз, два , три раз пятнадцать. Лично я успевал три раза сосчитать И раз..... и тд три раза. Причем не просебя а именно в слух. Корче купол над тобой, стропы не запутались. Радушься, что не звезданулся головой, разорвалась контролька открывающая вытяжной(бывает что не рвется под весом тела и висишь пока не втянут в самолет). начинаешь острожно отключать прибор автоматичекого открытия запасного. Не торопясь, а то сработает и откроется два купола. Иногда бывает что один купол гасит другой и сами понимаете придется падать с кучей шелковых тряпок над головой. Иногда везет и отделываются инвалидной коляской. Ну вот вытащили, если забыли, то запасной автоматом сработает на 300 метрах. Тут вроде можно раслабиться но фиг вам. Надо сразу разворачиваться спиной к ветру. Высоты мало, а если вы будете приземлятся боком или спиной то сила инерции всю нагрузку перенесет на одну ногу, или спину. Хорошо если вы как отче наш запомнили что ноги нужно сжать колени и ступни вместе. Сантиметр зазора и при боковом приземлении растяжени минимум-перелом максимум.Спиной вы звезданетесь на спину трахнетесь головой о землю. Хорошо если не об камень. Зимой вообще лучше не прыгать. Приземляясь вы видете снег, а не то что подним. А там коварная ямка с замержей землей. Тут вы должны крепко сжать ноги вместе, и не стесняясь аммортизируя при касании сгибая ноги в коленях падать на бок. Кстати летом это тоже актуально. Ну вот как то так. Я лично никогда не забуду второй прыжок. Вернее приземление. Меня понесло на взлетку, а там самолет на посадку. Пришлось рулить. Прирулежке меня как я потом понял раскачало как на качелях. И вот когда я шел вниз со всехо размаха я и приземлился. Удар коленями по зубам, рывок купола в воздух и я лечу поралельно земле за куполом. Опять удар лицом об землю, и меня тащит. Тяну стропы, чтобы загасить купол, потому что он уже на взлетке, а самолет бежит по бетону в мою сторону. И мне как то не улыбается попасть под винт. или что бы купол на него намотало а следом и меня. Все загасил. По правилам купол ссобираешь подходя к нему. Тянуть нельзя, зацепится порвешь. Да нафиг все правила, быстро подтащил ноги в руки и на сборный пункт. По следам на траве и земле я воссоздал картину моего падения. Приземлился я на ноги, взрытая земля, потом меня подбросило и по воздуху я пролетел 4-5 метра, упал плашмя, трава примята, протащило метров 8 на пузе. Остановился я в 2-х метрах от бетонки.
С ила прыгать еще хреновей. Скорость 220-250 км в час. турбина под крылом так близко что кажется тебя всосет туда как пылесосом. На вытяжном болтанка от турбин как в миксере. Вообщем ничего хорошего. Как я сказал уже самая фишка это в преодолении страха. А вот то что может случится с вами во время прыжка.... У нас в школе была пионервожатая. Занималась прыжками. Много прыгала, а однажы отнесло ее на высоковольтную линию. Сгорела за две секунды. И ОНО ВАМ НАДО????

будучи человеком осторожным и вдумчивым, я бы не пошел на такой шаг как прыжок с парашютом

было одно время, когда хотелось прыгнуть, чтобы побороть свои страхи и поднять самооценку, но... но в день когда я должен был ехать на полигон я заболел, а отец моей подруги, который должен был быть моим инструктором, в этот день разбился насмерть...
мысль о том, что там мог быть и я, отбила все желание напрочь... теперь и перед другим экстримом не раз все перепроверю, т.к. теперь считаю, что экстрим должен быть безопасным ))

Если не секрет, что был за аэроклуб и в/ч в армии?

Какой год и где это произошло?

20 с лишним прыжков. Точно не скажу - сбился со счета. Однажды такой случай был - прыгала со мной одна подруга, у нее был первый прыжок. Приземлились рядом - идем вместе по полю, тащим парашюты к укладке. Она меня и спрашивает: а можно узнать, я сама парашют раскрыла или у меня сначала автомат сработал а только потом я за кольцо дернула? Я отвечаю - нет, а что такое? Да, говорит, я отделилась от самолета, просчитала "пятьсот один, пятьсот два, пятьсот три... и забыла зачем считала. Потом вспомнила - кольцо! Посмотрела на него, потянула на себя осторожно и с первой попытки его не вытянула. Ну, собралась с силами и дернула как следует. Тут парашют раскрылся, а я вот теперь думаю, что пока я там столько ковырялась - уже, наверное, автомат сработал, а я кольцо выдернула уже позже. Тут мы подходим к старту а там наш товарищ нас встречает, который за взлетом с земли наблюдал через подзорную трубу. Она ему: как я отделилась, все ли нормально? А он - да в общем, все нормально, вот только купол раскрыла слишком рано - на второй секунде!

А какое это имеет значение? Если причина весомая, то в личку отвечу.

экстрим априори быть безопасным не может , иначе теряется сам этот экстрим ... вы можете отговаривать людей , говоря о последствиях .. но вы можете и давать действительно дельные советы ...

Да зачем в ЛС? Пусть народ тоже посмотрит, почитает.
Причина одна - я бы такие "досафы" (скорее всего ДОСААФ) стороной обходил, т.к. Вас там ничему не научили, ни технически, ни теоретически. А о в/ч, где Вы совершали прыжки с ИЛ-76 вообще промолчу.
Ни один опытный парашютист, а тем более дЕсант так писать не будет. Тем более в советское время в ДОСААФе парашютистов готовили несколько недель, до первого прыжка, включая теорию, матчасть, тренировки, укладку парашютов и т.д. В армии готовили не слабее. Так что ваше описание меня немного удивило.
Ваше сообщение больше смахивает на отчет перворазника-«героя неба» со страшилками
Почему? Попробую пояснить:

Фишка... В армии это выполнение задачи, на гражданке это любительские, профессиональные и спортивные прыжки, которые выполняются на результат (свуп, формации, фрифлай, полеты в вингсьюте, купольная акробатика, прыжки на точность приземления, с выполнением комплекса акробатических фигур, комбинированные и др.).

Вы имели в виду парашюты? Нет, вы здесь не правы. Их не только придумали для спасения летчиков (кстати, фамилия того, кто придумал - Котельников). Позже придумали парашюты для высадки десанта с воздуха, для спецслужб, для пожарных (да, да, и не надо удивляться) и, конечно, прыжки с парашютом превратились в спорт. И название у него соответствующее: парашютный спорт (скайдайвинг). К примеру, график мероприятий соревнований в Аэрограде: http://www.aerograd.ru/2011/sched.html

Это не страшнее, чем ездит в маршрутках. Большая часть травм получаются из-за слишком большой самоуверенности, невнимательности и плохой подготовки, в том числе и психологической. Есть еще такой термин: «Отказ мозга». Также есть понятия «стечение обстоятельств» «резкие изменения погодный условий» - облачность, ветер, термики, роторы. Это стихия, и её ты не подчинишь. И вообще, когда вы собираетесь сесть за руль автомобиля, вы просматривается сводку ДТП за прошедшие сутки? А то вдруг в аварию попадете, травмы получите? Травматизм на дорогах происходит намного чаще, с летальным исходом в том числе.

Нет такого слова «выпадение», есть слово «отделение». Это знает каждый парашютер. То же самое, что слово «можно» и слово «разрешите» в армии.

Этот прибор, к Вашему сведению, называется ППК-У, нужен он для раскрытия двухконуcного замка ранца на парашюте Д-6 (и др.). Такая аЦЦкая машинка советского производства. Без ППК-У тоже прыгают. К примеру, если прыжки на воду. А если прыжок на «прямой ввод»? Тоже сложиться? Вытяжной фал тоже не слишком длинный. Зацеп при раннем раскрытии ОС (основной купол) возможен, да (смотря еще какой ЛА (летательный аппарат), если отделение в боковую дверь). В рампу – это врят ли.

Я перед первым прыжком на круглом (Д6 серия 4) знал, что такое сгруппироваться. Странно, что Вы не знаете. Стабилка не должна попасть под мышку при отделении, а чтоб её зажать ногами – нужно быть акробатом.

И не только. Если припрется какой-нить дебил, желающий покончить жизнь самоубийством «красиво».

Как правило это для новичков Упр. № 3 КПП-2003 (курс парашютной подготовки 2003 год, в данный момент действует КПП-2010).

Зачем орать? Может потоком щеки разорвать (мы так всегда перворазов пугали). После отделения про себя, не спеша, спокойно: «Пятьсотдвадцатьодинпятьсотдвадцатьдвапятьсотдвадцатьтрикольцо» «купол» достаточно.

Что бы запаска не раскрылась при наполненном ОП, нужно было из тросика вытащить веревку. Её называли «рыжая». Сейчас страховочные приборы на запасках не ставят (с 2003 года отменили), правда, на аэродроме под Егорьевском «Шувое» они установлены. Прибор на запаске не ставиться потому, что приземление на двух куполах заведомо опасней, чем на одном: Если купола встали во фронт, то парашютиста может сдуть на опасные объекты, кроме того, скорость снижения может доходить до 9 м/с, в результате рабочая площадь куполов сильно уменьшилась. Случаи, когда запаска входит под основной маловероятны, как правило, запасной распускался вниз и начинал наполняться, вставав рядом с основным. Длина строп на Д-6 11 метров, а на запаске З-5 9 метров. Как Вы думаете, почему? А если это все таки это свершилась, то большая возможность "Пульсации" всей конструкции, здесь предугадать амплитуду колебания вертикальной скорости сложно, но переломы практически гарантированы. Также опасно тем, что при раскрытии ЗП стропы могут попасть между ног и положить вас в горизонтальное положение, что чревато для приземления. После нормального раскрытия основного парашюта, без перехлестов, без обрывов строп, в случае про*ба «рыжей» нас строго инструктировали быстро и незамедлительно обхватить крепко запаску, чтоб купол запасного не выпал. Одной рукой достаточно можно было тянуть свободные концы и стропы управления (они же «красные»). Вот Вы нам про инвалидную коляску сказали, а про это ничего.



Настоящий парашютер (дЕсант) должен умело приземлять на сушу, на воду, на лес и прочие препятствия. Этому учат. Что касается перворазников, то на инструктаже четко указывается – на малой высоте никаких разворотов по оси у земли, т.к. по техническим характеристикам - разворот в любую сторону на 180 градусов затрачивается 15-25 секунд и «такие маневры чреваты». Можно развернуться в подвесной, с помощью свободных концов, если сил хватит. Если нет – то приземляйся так, как летишь (боком, задом) не забыв притормозить свободными концами, НО ГЛАВНОЕ: ноги вместе и перекат, не надо пытаться устоять на ногах. Некоторые делают ошибку: при приземление ноги разводили или пытались устоять и получали перелом – причина проста: они смотрят на землю и им кажется, что земля летит на них и пытаются «догнать» её. Вот поэтому для них «ноги вместе, взгляд на горизонт». А по поводу головой об камень – значит, вам не повезло (если на вас мягкий, тряпочный шлем).

Ничего подобного, зимой даже лучше. Приземление в снег более мягкое и комфортное, нежели летом, и прощает многие ошибки. Правда, топать из поля по колено в снегу немного проблематично.

Рулят автомобиль, парашютом управляют. 2,5 метра – горизонтальная скорость. А раскачать могло спокойно и при порывистом ветре. Знаем, плавали (С).

Ох и эти сказки, ох и эти сказочники (С) «шел прошлогодний снег»



Кто, где, когда – непонятно.
Давайте, я тоже ужастики выложу?

Если вам довелось летать, то впредь вы будете ходить по земле, обратив глаза к небу, ибо там вы были и туда вы будете стремиться всегда. (Леонардо да Винчи)


Да, я согласен. Раз в жизни можно попробовать, узнать, что такое свободное падение. Но если понравится – затянет…
http://video.yandex.ru/users/frontier-serg-90/view/12/#hq

Что касается круглых парашютов (д6, д1-5у, птл-72) то в большой части это нужно тому, кто к примеру собрался в военкомат на призывную комиссию. Представьте себе глаза военкома, когда призывник выразит желание служить в ВДВ и предоставит сертификаты 3-х парашютных прыжков в тандеме. Относительно безопасности прыжков с круглым куполом - прыгать с круглым куполом ОПАСНЕЕ, чем с крылом. Относительно стоимости тандема - чаще всего люди один раз в жизни прыгают, ставят у себя в голове "галочку" и уезжают довольные. Так вот, один раз в жизни найти 5000, а не 1500. человек ИМХО может, если захочет. Другой вопрос, что за 5000 он получит весь спектр удовольствий (свободное падение, управление куполом, безопасное приземление и др.), а за 1500 – это просто десантирование на практически неуправляемом куполе. Кому то надо, а кому то нет.

Все вышенаписанное ИМХО, с моим мнением необязательно быть согласным.
С уважением

Можно и не орать после 1000 прыжков. А вот при первом сомневаюсь, что будут "После отделения про себя, не спеша, спокойно: «Пятьсотдвадцатьодинпятьсотдвадцатьдвапятьсотдвадцатьтрикольцо»

Сообщение отредактировал dobryj - 16.12.2010, 20:41
Причина редактирования: Красный шрифт прерогатива администрации