Интересные темы:

Наши друзья:

Официальный аккаунт в Twitter: twitter.com/4allforum, подпишитесь или сохраните адрес, чтобы быть в курсе если возникнут проблемы с форумом.

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Секс форум > > Архив болталки

2 страниц

1 2 >

Метро больше нет

Опции

Гость_:jgf_*

14.12.2005, 22:23

Сообщение #1

Ответить автору

Гости

Московского метрополитена больше нет

Нет, конечно, остались станции, линии, по-прежнему ходят поезда, пассажиров перевозится ещё больше, чем раньше, но того образцового московского метрополитена, который некогда носил имя Кагановича, а затем Ленина, больше нет. Он исчезал постепенно, на протяжении лет пятнадцати. Последним штрихом стало исчезновение самого слова В«метрополитенВ» с его схемы, теперь в вагонах висит В«схема скоростного транспорта МосквыВ».

МЕТРОПОЛИТЕН ПЕРЕСТАЛ БЫТЬ ОБРАЗЦОВОЙ СОВЕТСКОЙ В«ПОДЗЕМНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙВ». НИЧЕМ ДРУГИМ ОН ТОЖЕ НЕ СТАЛ

Приметы времени
Падение метрополитена имени Ленина началось с массовых переименований станций, какого метро не испытывало даже во времена искоренения культа личности Сталина. Пик смены названий пришелся на 1990 год, когда переименовали 10 станций, носивших коммунистические имена. Но первой, еще на заре перестройки, в 1986 году, пала станция В«ЛермонтовскаяВ», снова став В«Красными воротамиВ». Почему историческую справедливость решили восстановить на одной единственной станции с ее, казалось бы, нейтральным названием, до сих пор непонятно.
Следующей жертвой стала станция В«ЖдановскаяВ». В соответствии с требованиями времени имя одиозного соратника Сталина Андрея Жданова должно было исчезнуть с карты Москвы. Улица его имени снова стала Рождественкой, район вЂ” Таганским, линия метро вместо Ждановско-Краснопресненской вЂ” Таганско- Краснопресненской, ну а сама станция получила неблагозвучное название В«ВыхиноВ».
Потом исчезли знаковые советские названия, вроде В«ДзержинскойВ», В«КировскойВ», В«КалининскойВ». Но на карте остались дезориентирующие наименования вЂ” В«Площадь ИльичаВ» на площади, ставшей Рогожской заставой, или В«Библиотека имени ЛенинаВ» около Российской государственной библиотеки.
Правда, падение советской власти избавило московское метро от парочки жутких названий, вроде В«ШарикоподшипниковскойВ» и В«Серпа и молотаВ».
На станциях с советскими названиями, вроде В«ВойковскойВ» или В«КрасногвардейскойВ», сегодня царит совсем другая жизнь. Сначала станцию надо найти, что теперь не так просто вЂ” подступы к вестибюлям заполонили ларьки и торговые центры. Торговля ведется не только около станций, но в самом метро вЂ” первыми, еще на исходе 80-х, свои услуги стали предлагать кабинеты ультразвука. В«УЗИ в метроВ» звучит фантасмагорично, но, видимо, дела у подземных врачей идут успешно вЂ” эти кабинеты существуют до сих пор. Затем стихийно стали торговать всем, от газет до животных.
Сегодня торгуют уже вполне официально, с бэйджиками, в форме и с лицензиями. Не выходя из метро можно поесть в буфете, купить цветы, книги, очки, прессу, кассеты, лекарства, косметику, иконы, театральные билеты, поменять валюту, обналичить деньги в банкоматах. Но неофициальная торговля по-прежнему процветает вЂ” индусы продают кошельки и футбольные мячи, женщины бальзаковского возраста вЂ” животных и картины, а также схемы того же метро (которые до сих пор не догадались продавать в кассах). У сомнительных типов можно приобрести аттестат, трудовую книжку или продать краденый мобильный. Правда в туалет вам, как и раньше, сходить не удастся. Вместе с торговлей все пространство метрополитена заполнила реклама. В вагонах её официально клеят на стены и двери, а юноши с хищным взглядом лепят поверх ярких плакатов маленькие бумажки с сомнительными предложениями вЂ” от быстрого и высокого заработка до такого же стремительного похудания.
Наряду с этим блеском метрополитен, как и всю Москву, захлестнули нищие, большинство из которых вЂ” профессиональные попрошайки. Протяжное В«Люди добрые, извините, что к вам обращаемся, сами мы не местныевЂ¦В« успел выучить каждый москвич, регулярно пользующийся подземкой. Типажи попрошаек легко узнаваемы вЂ” безногий инвалид в камуфляже (я солдат чеченской войны), тетка с ребенком (деньги на операцию, справки прилагаются), православный персонаж (жертвуйте на восстановление храма и вам воздастся) или просто убогий. Попрошайка может почти что умирать на ходу, но как только поезд открывает свои двери, к несчастному чудесным образом возвращаются силы вЂ” ведь ему надо успеть перейти из вагона в вагон за те полминуты, что поезд стоит на станции. Несмотря ни на что, в московском метро ездят все вЂ” и в тоненьких протертых пальтишках, и в норковых шубах: пробки на дорогах заставили вернуться в подземку даже очень богатых людей. В этом плане московское метро стало очень похожим на нью-йоркскую подземку.
В 90-х годах у метрополитена появился свой фирменный стиль: эмблема вЂ” красная буква М в усеченном круге, собственная бесплатная газета, и даже самореклама, которая поражала своей неожиданностью. Лицом подземки были выбраны идеальные модели с холодными глазами, одетые в метрополитеновскую форму. Они, например, посылали пассажирам В«воздушные поцелуиВ» с пожеланием В«пусть будет легким ваш путьВ». А две почти что одинаковые девушки, уверяли вЂ” В«У каждой станции свой портрет, в московском метро одинаковых нетВ».
Хаотично разбросанные разноцветные шары с названиями станций должны были, видимо, тоже символизировать разнообразие станций, но получилось, что станции просто беспорядочно раскиданы по пространству.
Эта эклектика и хаотичность вполне соответствовала противоречивому духу метрополитена 90-х, когда смешалось все вЂ” в помпезном советском метро, предвосхищавшем скорое наступление коммунизма, кипела новая жизнь, а планы строительства линий постоянно изменялись.

Сегодняшняя архитектура вчерашнего дня
К проектированию станций метро допущены лишь избранные архитекторы, создававшие станции подземки и десять, и двадцать, а иногда и тридцать лет назад. Результат получается вполне закономерный: глядя на большинство станций, построенных в 90-е годы, невозможно отделаться от ощущения, что это поздние 70-е, когда окончательно сложился брежневский модернизм. И это неудивительно. Во-первых, многие новые станции начинали проектироваться и строиться ещё при советской власти, а достраивались уже при нынешней. А во-вторых, архитекторы, так и оставшиеся советскими, но отчаянно пытающиеся быть В«современнымиВ», ничего другого спроектировать не могут. Так что новизну станции В«выдаетВ» лишь отсутствие советской символики, широкое использование пластика, да современное освещение, которые объявляются чуть ли не стилем хай-тек. По этим линиям бегают соответствующие поезда рубленной формы, разработанные еще в 70-х годах.
На излетё советской власти в Москве решили построить пять скоростных линий метро нового поколения, которые связали бы между собой не только окраинные московские районы, но и подмосковные города. Однако вскоре стало ясно, что стоимость этого грандиозного проекта баснословна, от него отказались, но от утопических планов остались разрытые котлованы и станция В«Парк ПобедыВ», строительство которой длилось целых 15 лет. В прошлом году она была, наконец, открыта.
Эта самая грандиозная станция последнего десятилетия состоит из двух платформ. Визуально она напоминает станцию В«Красные воротаВ», но по духу отсылает к главной станции сталинского метро В«Комсомольской-кольцевойВ». В«Парк ПобедыВ» эклектичен, как и всё, что задумали еще при советской власти, а достраивали сейчас: смесь сталинского стиля с новорусской роскошью начала 90-х. Два больших и ярких эмалевых панно Зураба Церетели, установленные в торцах, полностью отвечают этой эстетике. На одном изображены Кутузов и другие герои войны 1812 года, на втором, посвященном Великой Отечественной войне, вЂ” Воин-освободитель. Однако, как и следовало ожидать, попытка клонировать сталинское метро обернулась фальшью и даже пародией.
Примером кича, очень распространенного в современной московской В«официальнойВ» архитектуре, может служить станция В«РимскаяВ» Люблинской линии, открытая в 1996 году.
Первоначально станция строилась как В«Серп и молотВ» (пересадка на В«Площадь ИльичаВ»), с соответствующим идеологическим оформлением, однако после смены строя поступил заказ на В«красотуВ».
В«РимскаяВ» принадлежит к станциям так называемого В«обменаВ» вЂ” у нас В«РимскаяВ», в итальянском метро вЂ” В«МосковскаяВ». Однако, обмен не получился вЂ” вопреки традициям такого строительства, итальянские специалисты не принимали участия в ее создании, а станция метро В«МосковскаяВ» в Риме так и не была построена. Поскольку автор архитектурного оформления Л. Берлин никогда не был в Италии, он создал свой специфический образ Рима. Так, в торце вестибюля установлена композиция вЂ” псевдоантичные руины с играющими на них ангелочками. Первоначально этот опус был задуман как фонтан, но не стал им вЂ” то ли денег не хватило, то ли еще что-то помешало.
В«Бульвар Дмитрия ДонскогоВ», первая станция, находящаяся за пределами Московской кольцевой автодороги и пересадочная на первую линию В«легкогоВ» метро в Южное Бутово, должна была бы знаменовать собой метро будущего; но это все та же постсоветская эклектика: оформление станции напоминает интерьеры концертного зала В«РоссияВ», немного разбавленные современными пластиковыми панелями.
Но, может быть, самая печальная история вЂ” то, что произошло со станцией метро Ленинские горыВ». Она была закрыта в 1984 году из-за аварийного состояния. Открывшаяся через 19 лет станция В«Воробьевы горыВ» имеет со своей предшественницей только одно сходство вЂ” она расположена на том же мосту; фактически же это другая станция. Советские В«Ленинские горыВ» строились во времена В«оттепелиВ», когда запустили первый спутник, отгремел фестиваль молодежи и студентов, а вместо помпезных сталинских сооружений над водой парило воздушное сооружение, мечта. В В«Воробьевых горахВ» от прежней легкости не осталось и следа, авторы В«реконструкцииВ» полностью убили идею мечты. Они превратили воздушный мост, в бетонный короб, перекинутый через Москва-реку и щедро оформленный мрамором, тяжеловесный и мрачный. Несмотря на фантастический бюджет реконструкции, знаменитая стеклянная галерея-эскалатор восстановлена не была.
Были и попытки вырваться из этого советского архитектурного омута. Один из немногих проектов московского метро претендующий на современность и оригинальность вЂ” станция В«КожуховскаяВ» (1996). Ее оформление навеяно находящимся рядом Южным портом. В«КожуховскаяВ» построена по типовому односводчатому проекту, но её архитекторы не стали разбавлять монотонность архитектуры безвкусными деталями: единственные украшения вЂ” стильные светильники в виде подвешенных к потолку лодок. Одна из лестниц, соединяющих платформу и вестибюль станции, выполнена в жестком урбанистическом стиле, также отсылающем к порту. Столь же лаконично и цветовое решение станции вЂ” белые стены и терракотовые светильники и лестницы. Но... станция обычно малолюдна, поэтому похожа не на процветающую гавань, а на полузаброшенный док.
А в Казани был даже проведен конкурс на архитектурное решение строящегося метрополитена вЂ” случай для России редкий. Среди многих предложений выделялся проект двух станций, разработанный московской дизайн-студией В«СпотВ». Они отталкивались не от традиций советских В«подземных дворцовВ», а скорее от сдержанной стилистики скандинавского метро. Проекты станций удивляли своей ультрасовременным решением, лаконичностью и неожиданными архитектурными ассоциациями. Например, на станции В«Суконная слободаВ» вЂ” легкие перегородки на платформе напоминали прядильные станки, а выложенный плиткой пол вЂ” ковер. Причем проектировщикам удалось избежать превращения национальных татарских мотивов в развесистую псевдоисторическую клюкву. Но проектирование досталось другой компании, предложившей построить штампованные станции советского метро, разбавленные столь же шаблонной татарской символикой. Впрочем, другого результата ожидать было трудно.

Осторожно, русский хай-тек!
Шанс преодолеть сложившиеся стереотипы в архитектуре станций появился при проектировании новых видов транспорта, которые появляются в Москве небывалыми темпами. Для легкого метро, мини-метро и монорельса, претендующих на суперсовременность и высокотехнологичность, безусловно, нужна была принципиально другая архитектура, выдержанная в стиле В«хай-текВ».
Самым ярким проявлением В«русского хай-текаВ», созданным, правда, по бедности, можно считать легкое метро, открытое в Москве в самом конце прошлого года.
Появление легкого метро, в котором небольшие вагончики бегут на эстакадах, объяснялось сугубо рациональными причинами: на строительство полноценного метро не хватает средств, а в районах с небольшим пассажиропотоком сойдет и такое, уцененное.
Но сначала надо объяснить, где проходит это легкое метро. Спальный район Бутово находится в 20 километрах от центра Москвы, построен в 1990-е годы среди лесов на месте полей и деревень, причем никакой внятной градостроительной концепции в нем не прослеживается вЂ” дома буквально В«плаваютВ» по пространству. Среди них попадаются и вполне симпатичные здания, и унылые блочные коробки, раскрашенные в яркие цвета, отчего они выглядят ещё более убого. Появление В«легкогоВ» метро могло бы кардинально изменить этот невеселый ландшафт и сделать его хотя бы более динамичным. Эффектные эстакады, по которым несутся вагоны непривычной обтекаемой формы, останавливающиеся на платформах в стиле хай-тек, могли бы как-то собрать разваливающийся на фрагменты район.
На деле всё получилось не так прекрасно, хотя начало у линии достаточно бодрое вЂ” пересадка со станции обычного метро занимает всего пару минут. Далее посадка на поезд В«РусичВ» вЂ” с отапливаемыми вагонами обтекаемой формы, плавным ходом (спасибо иностранному оборудованию) и современным дизайном салона, где наличествует даже бегущая строка и световая индикация. Но приятная внешность поезда обманчива вЂ” он как и каждый красавец капризен и постоянно ломается, отчего на линии происходит сбои в движении. Проблема в том, что В«отцыВ» В«РусичаВ», его разработчики не успели довести свое детище до ума из-за спринтерских сроков создания поезда. Поэтому на подмогу вечно ломающемуся В«РусичуВ» выделили парочку его угловатых, но надежных старших братьев. Но если поезд, пусть и ненадежен, но хотя бы радует глаз, то архитектура и дизайн станций почти что отсутствуют. Все станции, за исключением первой (она пересадочная и подземная) выглядят абсолютно одинаково, они буквально клонированы: платформа на эстакаде, с навесом, опирающимся на металлоконструкции, все одного и того же цвета казенного сукна, и все без вывесок, обозначающих название станции. Днем все это выглядит крайне примитивно и абсолютно несовременно, зато вечером, за счет желтого пронзительного освещения, отражающегося в прозрачных шумоотражающих экранах, станции превращаются в место действия фантастических фильмов.
Но хай-тек в российском исполнении имеет свою специфику: построенный для инвалидов лифт не работает, в прозрачных телефонных будках нет самих телефонов, а к некоторым станциям надо добираться по деревянным В«мосткамВ», так как прилегающую к станциям территорию не успели привести в порядок. Но главное, эстакада получилась довольно унылой вЂ” тяжеловесный бетонный монстр, который ещё более усугубил катастрофический ландшафт. Но московским властям легкое метро понравилось, и они собираются строить его и дальше.

Моно и мини от политики
И если у линии легкого метро есть одна, сугубо функциональная задача вЂ” перевозить пассажиров, то строительство монорельса и мини-метро, которые откроются в этом и следующем году соответственно вЂ” это часть гораздо более амбициозных проектов. Москва выдвигала свою кандидатуру на проведение международной выставки EXPO-2010, в рамках подготовки к которой предполагалось реконструировать бывшую ВДНХ, а заодно пустить В«модныйВ» вид транспорта вЂ” монорельс. Правда, Москве отказали в проведении выставки, но строительство монорельса к тому времени уже началось. Кстати, жертвой высокотехнологичного монорельса стали старые троллейбусы и трамваи вЂ” Музей городского транспорта закрыли, чтобы на его месте устроить депо для вагонов монорельса. Эстакады монорельса выглядят более презентабельно, чем В«легкого метроВ», а особенно эффектно монорельс будет смотреться на фоне Останкинской телебашни. Также строится линия мини-метро (то же самое, что В«легкоеВ», но под землей) в несуществующий пока деловой район Москва-Сити.
Линия должна будет не просто связать исторический центр и расположенный в стороне от транспортных потоков Сити, но и показать всем, что район Москва-Сити будет построен.
Но все эти проекты вызывают большие сомнения, главное из которых вЂ” пресловутая экономическая целесообразность. Стоимость строительства как бы дешевого легкого и мини-метро по многим данным вполне сопоставима со строительством обычного метрополитена, а цена монорельсов вообще баснословна. Конструктивные особенности линии легкого метро не позволяют существенно увеличить количество поездов на линии, кроме того, зимой открытые участки линии потребуют довольно высоких расходов. Для монорельса русская зима может вообще оказаться катастрофичной, ведь ещё никогда в мире этот высокотехнологичный вид транспорта не эксплуатировался при столь низких температурах. Поговаривают, что это будет сезонный вид транспорта, такой многомиллионный аттракцион. С мини-метро тоже не все в порядке, есть вероятность, что Москва-Сити никогда не будет построен, по крайней мере, в том виде, в каком он задуман. А новая линия классического В«тяжелогоВ» метро откроется лишь в 2007 году.
Судя по всему, и к этому времени московский метрополитен останется весьма эклектичным явлением. Он вроде уже перестал быть образцовой советской В«подземной электрической железной дорогойВ» и оброс торговлей, рекламой, банкоматами и прочими атрибутами современной жизни, но остаточные явления прежней жизни в нем очень сильны: ведь станции по-прежнему строят советские архитекторы, а по линиям ездят советские поезда.
Может лет через пятьдесят в скоростном транспорте Москвы что-то и изменится, он станет современным, более функциональным и реагирующим не на запросы властей, а на потребности горожан, но, как написал классик, В«жаль только, что в эту пору прекрасную жить не придется ни мне, ни тебеВ».

Александр Змеул
Новости недели вЂ” Контекст (Израиль)
stengazeta.ru

Зарегистрируйтесь, что бы не видеть эту рекламу.

Гость_Гром Ударов_*	14.12.2005, 22:38 Сообщение #2
Ответить автору Гости	СамоСтоятельнаЯ, помню, делилать тем, что выемки на ст."Красные ворота" у нее вызывают ассоциации с... чем-то по теме форума вот я и думаю, как еду - если с гениталиями - то с мужскими или женскими?

Гость_drema_*	14.12.2005, 22:59 Сообщение #3
Ответить автору Гости	Гром Ударов, как по мне так скорее с женскими. Вообще в метро в Москве как в музей заходишь. Больше всего мне нравится м. Маяковская. А у нас в Киеве метро некрасивое. Так, пара станций прикольных есть. Университет и Золотые ворота, пожалуй. И очень много народу всегда. Все вагоны, на всех линиях, в любое время - битком.

Гость_Кантрибобрик_*	14.12.2005, 23:03 Сообщение #4
Ответить автору Гости	drema Цитата мне нравится м. Маяковская Странно, что ты в ней нашел? На мой взгляд, ничего примечательного...

Гость_Гром Ударов_*	14.12.2005, 23:38 Сообщение #5
Ответить автору Гости	Интересно, а каков автор этой статьи в семейной жизни? Такой же брюзга и зануда, и всё ему не так? Кантрибобрик не раз слышал устойчивое мнение, что "маяковская" - лидер по "Красивости" сам же с детства люблю "арбатскую", которую сильно испортило (я пока не похож на автора статьи?) то, что вместо роскошного помпезного выхода на площадь с фонтаном (единый со станцией ансамбль) теперь выходишь в уродливую катакомбу под генштабом Кстати, на киевской-кольцевой у перехода на арбатскую линию справа от лестницы, есть мозаика "красноармеец с ноутбуком, кпкашкой и мобилой" - где то в сети есть фотки, но в реале выглядит еще фантасмагоричнее Никто не замечает, но когда покажешь, человек падает

Гость_Николушка_*	14.12.2005, 23:47 Сообщение #6
Ответить автору Гости	В Ташкенте все станции очень красивые. На многих мозайкой выложены настоящие произведения искусства. Только последние три простые. Но конечная с выдумкой. Там поезда приходят в середину, а выход в разные стороны ( как когда-то на Измайловском парке в Москве ). Только в последнее время везде втыкаются рекламные щиты.

Гость_Гром Ударов_*	14.12.2005, 23:48 Сообщение #7
Ответить автору Гости	Цитата(Гром Ударов) Интересно, а каков автор этой статьи в семейной жизни? Такой же брюзга и зануда, и всё ему не так? Кантрибобрик не раз слышал устойчивое мнение, что "маяковская" - лидер по "Красивости" сам же с детства люблю "арбатскую", которую сильно испортило (я пока не похож на автора статьи?) то, что вместо роскошного помпезного выхода на площадь с фонтаном (единый со станцией ансамбль) теперь выходишь в уродливую катакомбу под генштабом Кстати, на киевской-кольцевой у перехода на арбатскую линию справа от лестницы, есть мозаика "красноармеец с ноутбуком, кпкашкой и мобилой" - где то в сети есть фотки, но в реале выглядит еще фантасмагоричнее Никто не замечает, но когда покажешь, человек падает Добавлено спустя 48 секунд: вот нашел

Гость_Кантрибобрик_*	14.12.2005, 23:50 Сообщение #8
Ответить автору Гости	Гром Ударов Я целый год мимо Маяковской ездил ничего красивого не замечал... может быть потому, что мимо...

Гость_Гром Ударов_*	14.12.2005, 23:58 Сообщение #9
Ответить автору Гости	ну это надо иметь особо изысканный вкус, разбираться в архитектуре мне вот Арбатская легла... По поводу Киевской "А вы думали просто было на украине советскую власть установить?":) Добавлено спустя 3 минуты 25 секунд: с сайта http://www.metro.ru/library/50/14.html В названиях станций и их оформлении увековечены славные имена выдающихся деятелей Коммунистической партии и Советского государства, корифеев науки и культуры. Многие станции получили всеобщее одобрение и признание. Станции В«ЛермонтовскаяВ», В«КропоткинскаяВ» и В«МаяковскаяВ» объявлены памятниками архитектуры. Московский метрополитен является своеобразным памятником великому вождю мирового пролетариата В. И. Ленину. Ряд станций в своих названиях увековечили имя вождя: станция В«Библиотека имени ЛенинаВ», В«Ленинские горыВ», В«Ленинский проспектВ». Образ В. И. Ленина, отраженный в монументальной живописи и скульптуре, выступает могучим средством идейно-эстетического воспитания людей. Эти произведения вошли в золотой фонд нашего искусства. Великие исторические события нашли широкое отражение в оформлении станции В«КиевскаяВ»-кольцевая. Среди красочных мозаичных панно, повествующих о дружбе русского и украинского народов, выделяется картина В«В. И. Ленин провозглашает Советскую властьВ». В ней запечатлен момент, когда вождь революционного пролетариата в Смольном зачитывает декрет о создании Советского государства. В картине чувствуется величие исторического момента, показана неразрывная связь вождя с революционными массами. Ленин собран и напряжен, во взгляде чувствуется полнота и глубина мысли. Рядом с вождем стоят его боевые соратники. Художник ярко передал идейное содержание эпохи революции. Добавлено спустя 53 секунды: ... обдрочишься...

Гость_:jgf_*	15.12.2005, 3:13 Сообщение #10
Ответить автору Гости	Кантрибобрик Арбатская вЂ” вообще чудо... Особенно было здорово наверху, когда два вестибюля по соседству стояли... А вы знаете, что в 1937 году при расширении Садового кольца почти все станции, имевшие по два выхода на Садовое Кольцо лишились по одному? Так что метро начали разрушать практически сразу после открытия. Кстати, "уборные" в метро не имеют деления на М и Ж, не имеют унитазов, а только следы со сливом

Гость_drema_*	15.12.2005, 13:17 Сообщение #11
Ответить автору Гости	Да, арбатская впечатляет. Но, как по мне, то уж больно она помпезная. Все ж таки метро, пусть даже и московское, не место для отправления богослужений и не музей истории КПСС. А Маяковская мне кажется строгой, стильной. А в Киеве метро начали строить уже при Хрущеве. Поэтому там почти нет "ампира". Нет, например, ни одной станции, где люстры бы висели над поездами. По этому поводу была прикольная история (пару лет назад). Один украинский мобильный оператор (UMC) развесил по Киеву постеры. Там был изображен космонавт с флажком UMC на станции метро, на фоне поезда. И надпись: "мы первыми покорили киевское метро" (ну, в смысле сделали связь на станциях и в тоннелях). И сзади поезд - над вагонами люстры. Вывод: картинку снимали в Москве Что не удивительно: сейчас UMC - 100% дочерняя компания МТС.

Гость_Pushok_*	16.12.2005, 6:01 Сообщение #12
Ответить автору Гости	Пассажиры чуть не угнали поезд в московском метро Постовой милиционер на станции В«ЧеховскаяВ» задержал двоих молодых людей, которые чуть не угнали поезд метро. Как рассказал В«Московскому комсомольцуВ» начальник 8-го отдела УВД на метрополитене подполковник Виктор Михайлов, 20-летний Максим Гончаров и его друг 18-летний Денис Щербаков вскрыли кабину машиниста около полуночи в хвостовом вагоне. Поезд только отошел от станции В«БоровицкаяВ». Друзья использовали ключ-трехгранник, который якобы случайно нашли на улице. Проникнув в кабину, молодые люди начали кричать в микрофон громкой связи, которой машинисты пользуются для объявлений, речевки болельщиков клуба В«ДинамоВ». Затем они вырвали с корнем из крепежа переговорное устройство и решили порулить поездом. Они стали что было сил крутить ручку контроллера вЂ” устройства, которым машинисты пользуются как рулем при совершении маневров. Но контролер был заблокирован и без специального ключа не поворачивался. Тем не менее, хулиганам удалось сорвать стопор и сдвинуть контроллер. Сработала автоматика, и поезд остановился в тоннеле. Машинист, не догадываясь, что посторонние проникли в хвостовую кабину, связался с диспетчером. Линию проверили, сняли блокировку автоматики и разрешили составу проследовать до В«ЧеховскойВ». Здесь состав проверил постовой, прапорщик Владимир Киселев. Он и задержал В«угонщиковВ». Оба оказались пьяны. Общий ущерб составил более 25 тыс. рублей. Хулиганам грозит до 6 месяцев лишения свободы. http://www.vz.ru/news/2005/12/15/15821.html Идиоты, в общем И, кстати, я не понял: Цитата крутить ручку контроллера вЂ” устройства, которым машинисты пользуются как рулем при совершении маневров. Насколько я помню со слов настоящего железнодорожника (который мне, кстати, и ключик такой подарил ), этот контроллер - что-то типа ручника, закручивается машинистом, когда состав стоит на наклонной плоскости... Или я что-то путаю?

Гость_Николушка_*	16.12.2005, 21:52 Сообщение #13
Ответить автору Гости	Мой друг работал машинистом в метро и однажды катал меня в кабине. Было очень интересно!

Гость_Гром Ударов_*	16.12.2005, 22:02 Сообщение #14
Ответить автору Гости	а на Арб-Покр.линии раньше были совсем старые такие головные и хвостовые вагоны с дырочками, процарапанными со стороны машиниста на краске, нанесенной на секло двери к машинисту. Можно было ехать и смотреть в дырочку вперед (пока машинист не стукнет) или назад.

Гость_Незнакомец_*	18.12.2005, 16:29 Сообщение #15
Ответить автору Гости	Автор статьи не освятил один немаловажный момент в современном метро: интервал движения поездов. 5-6 минут, в том числе в и часы пик - нормальное явление для ст. Улица Ак. Янгеля Серпуховско-Тимирязевской линии. Ещё свежы в памяти воспоминания идиотизма, творившегося на этой ветке пару лет назад: Переходишь с кольцевой, дабы ехать в сторону дома, но высаживаешься только на Чертановской, ибо "поезд дальше не идёт...", ждёшь 5 минут следующего поезда, который (внимание!) идёт... до "Пражской". На Пражской уже измученный толкотнёй и постоянными пересадками ещё ждёшь 5 минут "спасителя", который ( о, наконец !) идёт до "Бульвара Дм. Донского". Итого, тратишь вместо 25 минут, стандартных для других веток ( а то и меньше ), около 40 ! Ни на какой другой ветке такого негатива от поездки не замечал.

Гость_Николушка_*	18.12.2005, 21:29 Сообщение #16
Ответить автору Гости	В Петербурге один раз запутался в линиях. На станции Технологический институт пересадка на другую линию осуществлялась ( и сейчас, наверное, тоже) с той же станции, но противоположной стороны. А в Москве поезд увёз меня не на ту станцию на развилке (если не изменяет память, Каховская - Красногвардейская ).

Гость_Кантрибобрик_*	18.12.2005, 21:59 Сообщение #17
Ответить автору Гости	У меня приятель есть, в Серпухове... так он вобще в Московское метро спускаться боится... не потому, что у него клаустрафобия или еще что... он боится там заблудиться! На полном серьезе... Добавлено спустя 7 минут 3 секунды: Pushok А в этом составе и я мог оказаться... Pushok А этот контроллер, как мне рассказывал друг одного машиниста метро... нужен, то ли когда на стрелках перемещается, толи на поворотах... хрен его поймет... Незнакомец Так на Серпуховско-Тимирязевской и сейчас поезда странно ходят... один до одной станции, второй до другой...

Гость_Гром Ударов_*	18.12.2005, 22:03 Сообщение #18
Ответить автору Гости	там раньше вместо сфетофоров была какая то бессфетофорная электронная система сглючила и 3 аварии в 1 сутки 2 в поездах без пассажиров и одна - столкновение паровозов с пассажирами на Петровско-Разумовской

Гость_Pushok_*	20.12.2005, 9:19 Сообщение #19
Ответить автору Гости	Цитата(Кантрибобрик) У меня приятель есть, в Серпухове... так он вобще в Московское метро спускаться боится... не потому, что у него клаустрафобия или еще что... он боится там заблудиться! На полном серьезе... Да, кстати, прикольно назначать встречи на Смоленской или Арбатской Потом Третьяковская и Китай-город - тоже, по-своему, с приветом... Цитата Pushok А этот контроллер, как мне рассказывал друг одного машиниста метро... нужен, то ли когда на стрелках перемещается, толи на поворотах... хрен его поймет... Т.е. ты тоже утверждаешь, что это - руль? А я говорю, что нет

Гость_Незнакомец_*	21.12.2005, 21:08 Сообщение #20
Ответить автору Гости	Цитата(Кантрибобрик) Незнакомец Так на Серпуховско-Тимирязевской и сейчас поезда странно ходят... один до одной станции, второй до другой... Сейчас уже всё более-менее "стабилизировалось".. Поезд идёт либо до Чертановской или Пражской, а следующий уже точно до конечной. Тем не менее, с такими интервалами и вынужденными высадками невольно задумываешься о более мудрых жителях, которые уже давно переехали в ближайшее подмосковье. Дорога до центра занимает столько же, экология получше, шуму меньше

« Предыдущая тема · Архив болталки · Следующая тема »

2 страниц

1 2 >

Режим отображения: Стандартный · Переключить на: Линейный · Переключить на: Древовидный

Подписка на тему · Сообщить другу · Версия для печати · Подписка на этот форум

Текстовая версия

Сейчас: 15.8.2020, 22:08